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    裂化柴油脱色技术:随着石油炼制深加工油品的不断增加,重油裂化柴油的比例直线上升,出现二次加工的裂化柴油质量差易变色。现已开始执行柴油新国标,要求柴油的色度不超过3。5,接近米黄色,这些黑裂化柴油必须经过处理脱色后才能销售和使用。大炼油厂一直采用高压加氢精制方法来稳定柴油颜色,这方法不但成本高,设备投资巨大,而且操作条件苛刻,不易普遍推广,一般中小炼油厂无法采用。因此,人们一直期待着用一种简单方法,
    重油掺水乳化剂技术:为了保护环境,已将工业燃煤炉改为燃油炉。重油掺水乳化技术,可使重油燃烧充分,火苗旺,节油并消除黑烟对环境的污染,同时还减少了燃油体系的粘度节省输送的能耗。本剂制作容易,在低温下以几种普通化工原料经搅拌制作而成,吨剂成本约5000元左右。加剂比例:重油80-90%,水10-20%,乳化剂0。5-1%,吨油加剂成本约25-50元左右,可节油约10-20%左右,吨油可获差价效益300
    碳九掺水清亮透明微乳技术:常温常压下向碳九中加入微乳剂和10%的自来水,稍加搅拌约5—10分钟即成清亮透明和柴油颜色相似的微乳碳九,该油稳定期半年以上,并可降低碳九刺激性气味70%,还可与天然柴油混溶。设备投资约万元即可批量生产,微乳碳九可作为柴油烧火油的调合油。现对外转让技术,有意者自备小样亲临面试,包您满意!单位:海南省海洋油气研究所地址:海口市滨海大道华信路花园大厦19D联系人:占教授电话:
    微乳柴油掺水技术:燃油掺水节能降污是世界早已公认之事,我国在80年代初国家计委、国家科委和中国科学院就联合发文,研究汽柴油机燃用乳化油技术。《节约石油管理办法》也提出重点发展燃油掺水乳化技术。目前阻碍微乳柴油掺水实用化主要为六个方面原因:(1)乳化剂成本高、用量大;(2)乳化剂大多属于高分子量化合物,粘度太大,燃烧时不易分解,产生积炭;(3)加水后降低热值影响动力;(4)水对发动机产生锈蚀;(5)
    微乳汽油掺水技术:目前柴油掺水微乳在国内外还有不少工业应用的先例,而微乳汽油掺水则很少在汽车上使用,主要原因有五:(1)采用常规高分子量活性剂,用量大、成本高、节油不省钱,由于分子量高粘度太大,活性剂不易燃烧分解,造成发动机结炭磨损;(2)稳定性差,汽油和水的密度差大,易造成分层,影响使用;(3)水是没有热值的,掺水后热值下降,影响动力;(4)水及乳化剂离子对发动机造成锈蚀,缩短发动机寿命;(5)
    焦化汽油脱色除臭技术:焦化汽油的脱色除臭属于老大难问题,采用一般的酸碱洗难以解决。本技术是常温常压下在汽油中加剂,经搅拌沉降即可达到国标颜色,臭味也同时除去。设备投资约几千元即可批量生产,吨油脱色加剂成本约80元左右,本技术适合已变色和未变色的焦化汽油的脱色除臭,欢迎自备小样亲临一试,包您满意。单位:海南省海洋油气研究所地址:海口市滨海大道华信路花园大厦19D联系人:占教授电话:0898-6651
    焦化柴油脱色除臭技术:随着石油加工技术的不断深入,渣油的一个重要出路,是进行焦化,目前主要有釜式焦化和延迟焦化二种,但焦化柴油既黑又臭,不能作为成品出售,传统方法大多采用酸碱洗,油品质量差、损耗大,并且污染环境。采用此法脱色后的焦化柴油颜色还很深,亮度很差,稳定性不好,很快又变黑。因此酸碱洗对催裂化柴油有一定作用,但对焦化柴油却不尽人意,广大用户期待攻关。为了有效的利用焦化柴油这一资源,满足广大用
    减线润滑油基础油常温一步法精制脱色技术:炼油厂生产的减一、减二、减三、减四线基础油,传统方法常采用加氢精制,或糠醛抽提精制,或酸碱白土精制等方法脱色除臭,使之达到国家基础油标准。加氢精制投资大、设备复杂、操作条件苛刻、高温高压、而且还需氢源,一般大型炼油厂才采用;糠醛抽提投资和成本都较高,一般中小企业难以实现;酸碱白土精制工序多、排渣多、油品损失大、质量难以得到保证,而且污染环境。本技术是常温常压
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